为一款创造了诸多神话与传奇的车型，一汽大众速腾无疑是众多车迷心中的经典。2012年3月7日，新一代速腾家族将正式发布，这款以北美和中国为主战场的车型，早已完成了一次翻天覆地的改变。伴随争议和追捧，新一代的速腾也将正式成为一汽大众未来5年产品线中的主力产品。
我想对于新速腾外观的改变，恐怕是全部改变中得到消费者认可最多的一项改进了。大体可以归纳为以下几个层面的调整。首先，在车身尺寸上新速腾的提升非常明显，尤其是在车长和轴距这两方面的改进，最为显著。从数据上对比，新速腾的轴距由前代的2578mm提升到了2651mm，车长也从4544mm增加到了4644mm。从视觉上，你会觉得新速腾大了一圈，尺寸直逼前代帕萨特，这样的改进会很符合国人的爱好，一款又大、又亮眼的家用车大多都会得到用户追捧
新速腾的内饰没有再和同代高尔夫采用相同的设计了。为了强调私人化的用车取向，驾驶者的地位重新得到了关注，因此新速腾的中控台倔强的扭向了驾驶员一侧，这让会回想起当年在宝来上被人们津津乐道的亮点。
新速腾的1.8TSI和7速双离合变速器的效率表现不凡，在完成0-100km/h加速时显得很轻松，百公里8.11秒的加速用时在同级车中出类拔萃。在加速过程中，涡轮的工作很流畅，介入的时机也很早，7速的双离合变速器对于完成加速时的顺序加档工作显得驾轻就熟，换挡敏捷，冲击很小，这样的表现大大优于传统的AT自动变速器。不过在频繁加减挡的堵车环境下，DSG变速器的平顺性会有所下降，优势减弱。
新速腾四轮标配韩泰提供的节能静音胎，其最佳100-0km/h的制动成绩为41.28米，未进入40米大关多少有些意外。若是测试时轮胎的状况更为出色一些，其成绩会有明显提升。
虽然新速腾的后悬挂由多连杆式改成了一种可以称之为“非驱动整体桥”的形式，但是优异的调教使得它的动态表现还不错。另外，新速腾无法关闭ESP，所以在绕桩和加速阶段车辆的动力都受到电子系统的牵制，无法完全发挥，也难免影响操控水平。从数据上看，新速腾的绕桩曲线可以称得上漂亮，本次测试中的平均车速突破了60km/h的大关，这在以往的测试中不太常见，这种数据已经接近之前测试高尔夫时的数据。但是横向的最大g值没有突破1g，比以前测试的高尔夫要低一些。
我想造成这种现象的原因是车辆的调教比较符合驾驶者的风格，门光远在测试过程中一直令车辆保持一种非常好的绕桩节奏，绕桩过程流畅。我想创造g值一般，但平均车速快的现象与此有关。但是整体后悬挂的弊端在绕桩中也充分体现，以往测试的独立后悬挂的大众车很少有后轮离地的现象发生，但本次新速腾的测试中弯内侧后轮则轻微离地。
测试感受到此结束，给大家分享了，。。。。。
为一款创造了诸多神话与传奇的车型，一汽大众速腾无疑是众多车迷心中的经典。2012年3月7日，新一代速腾家族将正式发布，这款以北美和中国为主战场的车型，早已完成了一次翻天覆地的改变。伴随争议和追捧，新一代的速腾也将正式成为一汽大众未来5年产品线中的主力产品。
我想对于新速腾外观的改变，恐怕是全部改变中得到消费者认可最多的一项改进了。大体可以归纳为以下几个层面的调整。首先，在车身尺寸上新速腾的提升非常明显，尤其是在车长和轴距这两方面的改进，最为显著。从数据上对比，新速腾的轴距由前代的2578mm提升到了2651mm，车长也从4544mm增加到了4644mm。从视觉上，你会觉得新速腾大了一圈，尺寸直逼前代帕萨特，这样的改进会很符合国人的爱好，一款又大、又亮眼的家用车大多都会得到用户追捧
新速腾的内饰没有再和同代高尔夫采用相同的设计了。为了强调私人化的用车取向，驾驶者的地位重新得到了关注，因此新速腾的中控台倔强的扭向了驾驶员一侧，这让会回想起当年在宝来上被人们津津乐道的亮点。
新速腾的1.8TSI和7速双离合变速器的效率表现不凡，在完成0-100km/h加速时显得很轻松，百公里8.11秒的加速用时在同级车中出类拔萃。在加速过程中，涡轮的工作很流畅，介入的时机也很早，7速的双离合变速器对于完成加速时的顺序加档工作显得驾轻就熟，换挡敏捷，冲击很小，这样的表现大大优于传统的AT自动变速器。不过在频繁加减挡的堵车环境下，DSG变速器的平顺性会有所下降，优势减弱。
新速腾四轮标配韩泰提供的节能静音胎，其最佳100-0km/h的制动成绩为41.28米，未进入40米大关多少有些意外。若是测试时轮胎的状况更为出色一些，其成绩会有明显提升。
虽然新速腾的后悬挂由多连杆式改成了一种可以称之为“非驱动整体桥”的形式，但是优异的调教使得它的动态表现还不错。另外，新速腾无法关闭ESP，所以在绕桩和加速阶段车辆的动力都受到电子系统的牵制，无法完全发挥，也难免影响操控水平。从数据上看，新速腾的绕桩曲线可以称得上漂亮，本次测试中的平均车速突破了60km/h的大关，这在以往的测试中不太常见，这种数据已经接近之前测试高尔夫时的数据。但是横向的最大g值没有突破1g，比以前测试的高尔夫要低一些。
我想造成这种现象的原因是车辆的调教比较符合驾驶者的风格，门光远在测试过程中一直令车辆保持一种非常好的绕桩节奏，绕桩过程流畅。我想创造g值一般，但平均车速快的现象与此有关。但是整体后悬挂的弊端在绕桩中也充分体现，以往测试的独立后悬挂的大众车很少有后轮离地的现象发生，但本次新速腾的测试中弯内侧后轮则轻微离地。
测试感受到此结束，给大家分享了，。。。。。